Depuis plus d’une année, une association d’inspecteurs de bateaux a pignon sur ‘web’ au Québec.
Robert Routhier de Damacha et de Pléiades est membre de cette association. Vous pouvez dorénavant compter sur des professionnels pour vos inspections. L’association possède un code de déontologie, exige un examen d’entrée, oblige à de la formation continue.
Référence: http://aimaq.ca/ …… http://damacha.qc.ca .…. http://damacha.qc.ca/annonces_pleiades.php
1 866 278 5355
Prenez note du communiqué de Daniel Groleau, directeur du Parc Saguenay, concernant les coffres de Baie Éternité au Saguenay.
Merci pour tout vos commentaires… utiles
Les convoyeurs ont souvent la vie dure car beaucoup d’ententes verbales ou écrites sur le coin de la tables tournent mal.
Nous mettons donc à la disposition de tous un contrat type de convoyage, connu sous le nom de CONVENTION DE SERVICE PLÉIADES (CONTRAT PLÉIADES) Il peut être utilisé tant par le propriétaire que par le convoyeur. Il revient à l’utilisateur d’évaluer et de fixer un tarif pour chaque MILLE MARIN parcouru.
Pour les gens de la place c’est »la herse » (prononcer »la harce ») Comme si le laboureur venait juste d’y passer la herse et que les vagues présentaient un aspect chaotique.
La pluspart des enfants barrent instinctivement … et détendus. Romane 11 ans barre comme une pro. sur un voilier de 37 pi toutes voiles dehors dans un vent de 18 noeuds.
Un problème pointe à l’horizon.
Il s’agit des coffres (moorings) à Baie Éternité au Saguenay.
En quelques années ils sont passé de 21 à 7, et les autorités du Parc Saguenay et la SÉPAQ songent à abandonner ce service parce qu’il n’est pas rentable et parce qu’il y a trop de délinquants qui ne paient pas la redevance de 15 $.
Il faut que vous réagissiez afin de ne pas perdre ce service.
Pour notre part nous ouvrons un débat publique sur le le BLOGUE de DAMACHA. En ce moment les autorités du Parc sont avisées de l’existence de ce blogue.
Cet article définit le GROS TEMPS, et présente une procédure de préparation. Il est le fruit de notre savoir et de nos expériences en mer.
»Le gros temps peut se définir par la force du vent et l’état de la mer, mais avant tout et surtout par les capacités de l’équipage. Ce qui est l’ordinaire pour un équipage, sera limite pour un autre.
Un skipper expérimenté assisté par un équipage aguerri placera la barre plus haute dans sa définition du gros temps que le même skipper avec un équipage novice.
C’est donc le niveau de confort, l’aise de l’ensemble de l’équipage à faire face qui détermine ce qu’est le gros temps. Un bon skipper devrai avoir la tâche de faire « évoluer » rapidement les novices pour faire reculer la notion de gros temps. Cela peux se réaliser par de l’aplomb dans la procédure de préparation et la justesse des décisions à prendre. »
POUR EN SAVOIR PLUS:
Dans le secteur de Tadoussac, en fin de journée, quand le vent tombe, on tourne en rond et …
1e vidéo : Au large de Cap Granite, alors que les bateliers pourchasseurs commerciaux de baleines sont rentrés aux ports, le petit temps s’installe. Le voilier Grande Ourse est encalminé, l’attente est longue, mais nous les entendons vocaliser. Nous manquerons probablement la »fenêtre » d’entrée pour Tadoussac, mais qu’importe, nous ne pouvons quitter. Ils sont plus d’une cinquantaine. Puis par petits groupes, ils s’intéressent à nous. Tour à tour ils viennent nous visiter.
2e vidéo: Ce sont des rorquals communs. C’est un groupe de 6 ou 7 et ils chassent ensemble très serré les uns contre les autres. Pendant plus d’une heure ils effectueront un parcours circulaire de plus d’un mille à la limite de la fosse du Labrador (Grande Bergeronnes). Puis les bateliers sont arrivés (11) et se il sont précipités à moins de 20 mètres d’eux. (approche illégale) Les baleines ont doucement complété leurs ventilations, plongées, et… terminé le spectacle de groupe, ils se sont dispercés. Un pied de nez à ces gens pressés. C’est en fait la première fois que nous observions de façon évidente le dérangement que provoque les bateliers.
Tiré de nos observations, de nos expérimentations et de notre savoir cet article traite des manipulations d’un voilier au ponton.
L’amarrage éthique et les méthodes de quitter les pontons appartiennent aux matelots du bord qui doivent préparer le bateau afin d’éviter la casse et pour améliorer les relations avec les autres plaisanciers.
Pour en savoir plus:
